雅安日报讯早在7月1日，儿童我国首个儿童安全乘车标准——《机动车儿童乘员用约束系统》就已经正式实施，安全安依然而记者在走访中发现，座椅虽然绝大多数的新规汽车品牌店新上市的车型，都安装了儿童安全座椅接口及安全锁，实施但除了极少数80后车主之外，月雅大部分车主都没有配备儿童安全座椅的然静意识，儿童安全座椅在我市仍然处于“订购”状态。悄悄 12日上午，儿童记者连续走访了我市10多家汽车经销店，安全安依发现多数新车都安装上了儿童安全座椅接口及安全锁，座椅其中要数ISO FIX这个标志符号最多。新规据了解，实施ISO FIX的月雅中文意思是：国际标准化组织(儿童安全座椅)固定装置，它是然静一个关于在汽车中安置儿童座椅的新标准。这一标准正在为众多汽车制造商所接受，其作用在于使儿童座椅的安装变得快速而简单，当汽车出厂时ISO FIX接口就已经被装配在车里了。换句话说只要你的爱车上配备有ISO FIX接头，儿童座椅就可以轻易固定。 据首佳汽车总经理杜文博介绍，在《机动车儿童乘员用约束系统》颁布前，多数车型都没有安装儿童安全座椅接口的设备，凡是7月1日后新上市的车型都严格按规定，安装上了相关的儿童安全座椅接口。如果消费者在选车时发现车辆没有配备儿童安全座椅接口，那该车一定是7月1日前生产的库存车。 尽管目前很多出厂新车均配备了儿童安全座椅接口，但儿童安全座椅在我市车主中的使用率依然很低。 12日下午，在市区假日广场停车场以及多条街边的临时停车区域，记者观察了近20辆载有孩子的私家车，发现大多数孩子都是独自坐在汽车后排或被家长抱着坐在副驾驶座。这些车中，只有1辆80后车主的车安装了儿童安全座椅。 “我车开得很慢，应该没有关系吧。”“孩子是大人抱着的，挺安全。”记者随机采访了几名车主，大多数车主都认为没有必要安装儿童安全座椅，孩子一般坐在主驾后面位置，而开车速度并不快，不存在安全隐患。 随后记者又来到了一家大型的汽车用品商店，发现汽车座垫、玻璃水等常规用品比比皆是，唯独没有儿童安全座椅的身影，一销售店老板告诉记者，儿童安全座椅一个月可能只有一两个顾客会问起，半年能卖掉一个都很不错。 这位汽用品店的老板说，他以前经营的一些儿童安全座椅都是国产品牌，价格从200元到600元不等，但是由于购买儿童安全座椅的顾客很少，因此他已经放弃销售，将产品全部返厂，如果消费者有需要，可以提前订购。和这位老板一样，我市绝大部分汽车用品经销店都难以寻觅到儿童安全座椅的身影。 据相关数据显示，一辆以每小时50公里速度行驶的汽车，如果发生碰撞，一名9公斤重的儿童瞬时可产生275公斤的冲力，相当于从3层楼的高度摔落。也就是说，碰撞发生时成人的臂弯根本起不到保护作用。更糟糕的是，孩子可能从成人手中飞脱而出，撞向前方座椅或其他障碍物，如果成人不系安全带，那么孩子在遭撞击的同时，还会承受来自于成人数倍体重的压力;孩子在前排的后果更为严重，不仅前风挡遇碰撞会产生能量反向传导，而且高度与孩子头部平齐的气囊炸开，碎片及爆炸冲击力也会对孩子造成致命伤。 针对我市车内儿童安全座椅使用率低的情况，上海大众亚安4S店总经理徐庆认为，要提高儿童安全座椅的使用率，首先必须改变家长陈旧的观念，光靠车企安装相关接口并不够。他希望相关规定还能继续完善，强制要求车主安装儿童安全座椅，给孩子营造一个更加安全的出行环境。 记者 张毅
雅安日报讯早在7月1日，儿童我国首个儿童安全乘车标准——《机动车儿童乘员用约束系统》就已经正式实施，安全安依然而记者在走访中发现，座椅虽然绝大多数的新规汽车品牌店新上市的车型，都安装了儿童安全座椅接口及安全锁，实施但除了极少数80后车主之外，月雅大部分车主都没有配备儿童安全座椅的然静意识，儿童安全座椅在我市仍然处于“订购”状态。悄悄
12日上午，儿童记者连续走访了我市10多家汽车经销店，安全安依发现多数新车都安装上了儿童安全座椅接口及安全锁，座椅其中要数ISO FIX这个标志符号最多。新规据了解，实施ISO FIX的月雅中文意思是：国际标准化组织(儿童安全座椅)固定装置，它是然静一个关于在汽车中安置儿童座椅的新标准。这一标准正在为众多汽车制造商所接受，其作用在于使儿童座椅的安装变得快速而简单，当汽车出厂时ISO FIX接口就已经被装配在车里了。换句话说只要你的爱车上配备有ISO FIX接头，儿童座椅就可以轻易固定。
据首佳汽车总经理杜文博介绍，在《机动车儿童乘员用约束系统》颁布前，多数车型都没有安装儿童安全座椅接口的设备，凡是7月1日后新上市的车型都严格按规定，安装上了相关的儿童安全座椅接口。如果消费者在选车时发现车辆没有配备儿童安全座椅接口，那该车一定是7月1日前生产的库存车。
尽管目前很多出厂新车均配备了儿童安全座椅接口，但儿童安全座椅在我市车主中的使用率依然很低。
12日下午，在市区假日广场停车场以及多条街边的临时停车区域，记者观察了近20辆载有孩子的私家车，发现大多数孩子都是独自坐在汽车后排或被家长抱着坐在副驾驶座。这些车中，只有1辆80后车主的车安装了儿童安全座椅。
“我车开得很慢，应该没有关系吧。”“孩子是大人抱着的，挺安全。”记者随机采访了几名车主，大多数车主都认为没有必要安装儿童安全座椅，孩子一般坐在主驾后面位置，而开车速度并不快，不存在安全隐患。
随后记者又来到了一家大型的汽车用品商店，发现汽车座垫、玻璃水等常规用品比比皆是，唯独没有儿童安全座椅的身影，一销售店老板告诉记者，儿童安全座椅一个月可能只有一两个顾客会问起，半年能卖掉一个都很不错。
这位汽用品店的老板说，他以前经营的一些儿童安全座椅都是国产品牌，价格从200元到600元不等，但是由于购买儿童安全座椅的顾客很少，因此他已经放弃销售，将产品全部返厂，如果消费者有需要，可以提前订购。和这位老板一样，我市绝大部分汽车用品经销店都难以寻觅到儿童安全座椅的身影。
据相关数据显示，一辆以每小时50公里速度行驶的汽车，如果发生碰撞，一名9公斤重的儿童瞬时可产生275公斤的冲力，相当于从3层楼的高度摔落。也就是说，碰撞发生时成人的臂弯根本起不到保护作用。更糟糕的是，孩子可能从成人手中飞脱而出，撞向前方座椅或其他障碍物，如果成人不系安全带，那么孩子在遭撞击的同时，还会承受来自于成人数倍体重的压力;孩子在前排的后果更为严重，不仅前风挡遇碰撞会产生能量反向传导，而且高度与孩子头部平齐的气囊炸开，碎片及爆炸冲击力也会对孩子造成致命伤。
针对我市车内儿童安全座椅使用率低的情况，上海大众亚安4S店总经理徐庆认为，要提高儿童安全座椅的使用率，首先必须改变家长陈旧的观念，光靠车企安装相关接口并不够。他希望相关规定还能继续完善，强制要求车主安装儿童安全座椅，给孩子营造一个更加安全的出行环境。
记者 张毅
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